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经天纬地,“仪”路芳华——记成都轨道交通19号线3工区测量队

来源:二分局编辑:马强飞 摄影:马强飞 时间:2021-05-27 字体:[ ]

成都轨道交通19号线二期工程是成都轨道交通线网四期建设项目,是天府新区向西辐射双流市域的快线通道,衔接了双流国际机场和天府国际机场两个门户枢纽,对提升成都国际枢纽品质具有重要意义。由企业承建土建3工区盾构全长8201米,共有四个区间,4台8.63米大直径盾构机双向推进,地质结构复杂,风险源多,同时肩负着穿越双流机场超大风险源的任务。

双流机场洁白的飞机伴随着隆隆的轰鸣声在天际划出优美的曲线,飞向远方。在机场地下,却鲜有人知道一群头戴电建红帽、身背工具包、手持对讲机、扛着全站仪的年轻面孔穿梭在隧道中、步伐坚定固执,他们就是成都轨道交通19号线3工区测量队的成员,平均年龄仅有25岁。

在“五四青年月”到来之际,我的笔尖有幸再次聚焦这个年轻的集体,他们中共有成员18人,其中1人是中共党员,15人是共青团员。当我翻阅无数资料想觉察到一点关于这支队伍的蜘丝马迹的时候,我发现,如今是测量队队长黄红程在三年前已经被我的前辈称为“盾构的眼睛”“测量的中坚力量”,我不禁感叹那位前辈的慧眼,三年来,来来去去变的是岁月容颜,不变的是经天纬地、青春匠心。

锤炼青春担当

“盾构推进,测量先行。一支高效率、有能力、敢担当的测量队伍直接关系到盾构掘进的质量和进度。”项目主管测量的副总工蔡嵩说。

我和测量队队长黄红程聊天的时候他谈及成功的密码说:“这支队伍一开始就具备了这样的素质。大家虽然很年轻,但很多都是老测量,大多都从十八号线转战过来,作为五局的第一批盾构测量人,他们具备着一个测量人该有的素质,并且这种素质总在潜移默化的影响着后来人。”

盾构测量同普通的地面测量存在着极大的不同,他对技术水平、测量的精准度有着极高要求,测量数据直接影响着盾构姿态和管片拼装质量。从盾构刚刚始发的一走几米,到现在的仅往返一趟就要3000米,可以说,这四条道就是他们一步步走出来的。

长距离穿越双流机场无疑是本项目的重中之重、难中之难,对于整个电建集团来说这是第一次。安全穿越——关乎企业发展、关乎集团声誉,更关乎着整个成都市的航空安全。距离长、飞机活动频繁、地质结构复杂、机场下方管线复杂、作业时间交叉性强,穿越中存在着极大的不确定性,这副担沉沉的压在了年轻的队员头上。掘进前期黄红程带领大家对方案进行反复校核、修改,对测量人员配置重新梳理,对数据分析、报送又进行了详细统筹,不善言辞的他铆足了劲,暗下决心,一战到底。

其中让他们难忘的的就是半夜两三点利用机场窗口期进入机场对停机坪地表沉降进行观测,对接之难、时间要求之苛刻成了这群年轻人最深刻的记忆。“没办法,这是该有的担当。”声音来自这个集体。实时监测、分析、上报,测量人的日子就是紧绷安全之弦、二十四小时待命,漆黑的隧道,最难耐的就是寂寞,有时候中午累的不想上去,饭都是在井口吊下来,但是,从没有听到过一句他们抱怨的话。工程建设存在很多不确定因素,但是一年多来,面对繁重的工作量、庞大的数据体系,他们没有出过一丝一毫的差错,数据报送没有过一次延迟。

正如盾构总工程师张雄伟所说:“测量队有担当,是先锋军。”

打造青春团队

“要提高测量队的整体素质,打造一支年轻、有活力、勤学习、顾大局的青春队伍,为提升五局盾构测量事业水平、推进企业城市轨道交通业务板块再上新台阶而努力。”在2020年部门总结中,测量队这样写到。

“引进来+走出去”。盘活人才是团队建设的重要法宝,在测量队的18人中除了从18号线转战过来的老测量外,还有5人是近期通过社会引进的专业盾构测量人才,他们都来自于中交、中铁等老牌的盾构施工单位,跟五局在企业学问、工作方式上存在着一定差异,但面对这些作为测量队长的黄红程却能拿捏自如,妥善处理,如他所说:“兼容并蓄,取长补短,相互促进。”一名测量员就是一面旗帜,一杆全站仪就是一份责任,冬去春来,他们将独特的技术手段和思路传入这个部门,同时五局人“自强不息,勇于超越”的精神又深深影响着他们。你中有我,我中有你,融合共生。此外,作为分局测量的中流砥柱,测量队的员工还同时承担着几乎所有新项目支援、做标的重担,据统计开工一年多来共有十三人次参与了重庆地铁、山东高铁、向家坝等项目的支援及做标工作,让技术走出去、让理念走出去、让人才走出去、让不同的施工条件下的技术走进来是这支队伍独有的特色。

“专注+选择”。余先发是2020年测量队新分的大学生,毕业于南昌工程学院的他科班出身,学的就是测量。刚来到项目部后轮岗四周后便毫不犹豫的选择了测量队,平时聊天中年轻而又稳重的他谈到:“我学的是测量肯定要干测量,这事我当初选择专业的时候就决定了,我的性格可能也比较适合这行,虽然这条路很艰辛。”经过一年的摸索,他从一个初出茅庐的新手已然变成了测量队的中坚力量,“道之所在,虽千万人,吾往矣”,这是理论与实践的碰撞,是余先发一年“专注”的成长。

同余先发不同的是,跟他一起来到测量队的还有三个盾构专项班的学生,他们是五局同四川省建筑学院、四川省水利水电职业技师学院联合培养的专业盾构人才,仅从专业上来说,测量并不是他们最好的选择,但面对当初测量人员短缺、测量后备军急需补充的囧境,在一年学习期满后,他们也毅然选择了这个队伍,“只要功夫真,铁杵磨成针,从当初的一无所知,到现在已经能够熟练操作仪器、分析数据,这一切都来自于这个大家庭,他包容、共享。”盾构专项班出来的陈其说。

诠释青春无悔

“在人生最美好的年华大家愿意将自己的青春献给漆黑的隧道、献给祖国基建测量事业,不让数据出现一微米错误是大家的誓言,是大家献给党的百年礼物。”这位有着8年党龄的副总工蔡嵩说。

除了日常的隧道测量外,为了保证盾构掘进的测量精度,30岁的测量队队长黄红程带领他的团队隔段时间就穿梭在双龙区间的街头巷尾、爬上楼顶,在选取的17个网点进行精密导线测量和二等水准测量。他们说,盾构测量最累、最脏、最热的是全站仪搬站。

为了给盾构机提供更准确的定位,盾构每掘进40环便要重新设置在隧道内用于确定盾构方向的全站仪。在全站仪搬站过程中需要拆除重达10公斤的钢板吊篮,测量员在狭长高温的盾构机管路上,半蹲着弯腰前进一次下来全身是汗,满是污渍。全站仪搬站时需要多次穿越盾构机台车上方的狭长分析,庞大的盾构机却只有一处勉强能蹲下来的空间供测量员使用。

隧道内的平均温度在30多度,加上90%以上的空气湿度,整个空间就是一个庞大的蒸笼。测量员大部分时间都待在盾尾最热的地方,空气流动微弱,摆上仪器几分钟便满是雾水,为了不让雾水遮住望远镜,每隔几十秒前后擦一次望远镜,才能正常工作。仅仅几分钟下来已是汗如雨下。测量员就是这样对每一个点校核、放样、再校对、再放样。头天晚上刚洗的衣服,第二天井下上来已是污渍斑斑、满是灰尘,这是开工一年多来的常态。

当前成都轨道交通19号线项目已经全面进入攻坚克难的重要阶段。盾构测量人的舞台就是这隧道。

经天纬地,“仪”路芳华。这儿有盾构测量人关于青春的全部答案。





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