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破土到站地龙吟 献礼百年匠人心——写在成都轨道交通19号线盾构施工过半之际

来源:二分局编辑:杨晶晶 摄影:马强飞 时间:2021-05-27 字体:[ ]

“地铁”时代发展的加速器!

“地铁”经济发展的“黄金”大动脉。

成都轨道交通网络纵横,为城市的发展注入了强劲的动力。在地铁建设的浪潮中,水电五局紧跟时代发展的步伐,先后参建了成都地铁4号线、成都轨道交通18号线,再到目前在建的成都轨道交通19号线,实现了角色的转变和“质”的飞越。从4号线的初露锋芒,到18号线的崭露头角,这支地铁“先锋军”一路披荆斩棘、砥砺前行,取得了骄人的业绩。如今成都轨道交通19号线在地铁建设者的拼搏奋进下一座座车站拔地而起、一座座隧道贯通在即,一条地下长龙正在巴蜀大地延伸。

2019,利箭在弦,整装傲然踏迹刀锋龙牙

鼙鼓声急催人奋进,旧曲未尽又谱新章。2019年11月,中国水电五局勇挑重担,再次进驻成都轨道交通市场,一支铁军从成都轨道交通18号线转战至成都轨道交通19号线,投身到波澜壮阔的地铁建设大潮中,奏响了一首恢弘壮丽的基建发展凯歌,水电五局人用勤劳和智慧编织着轨道交通网络,用使命和责任刷新成都地铁速度,助力蓉城轨道交通建设成为地铁新时代。

成都轨道交通19号线二期工程是天府新区向西辐射双流市域的快线通道,衔接了双流国际机场和天府新站两个门户枢纽。由水电五局承建的成都轨道交通19号线项目包含3、4工区两个项目,线路全长10.73公里,位于双流机场至温家山,共有2座车站、3座风井,施工种类较多,两个工区盾构区间是19号线二期工程里战线最长、难度最大、风险源最多、地层最复杂的区间。盾构长达18426单线延米,地质结构复杂,穿越危险源较多,管理难度较大,再加上超常态的工期形势,使项目履约变得异常严峻。项目部未雨绸缪,在快速跑步进场后,积极与各方对接,发挥技术龙头作用,提前做技术准备、方案论证及盾构设备准备等工作,前期成功克服了征地拆迁、交通疏解、市政设施拆除、管线保护等诸多困难,成都地铁19号线项目的建设者们连战连捷,利用两个月的时间完成了项目营地建设、场内临建设施布设、第一个施工围挡完成、第一个桩基开工。

2020,斗险迎急,夜以继日辗转春秋冬夏

2020年是极度不平凡的一年,新年伊始,一场突如其来的疫情席卷全国,打破了以往祥和宁静的节日氛围,全国人民万众一心,抗战疫情。项目部也迎来了第一次“大考”,项目全体参战人员凝心聚力,正视困难,迎难而上,一手抓疫情防控,一手抓复工复产,组织专车接工人返岗复工,多措并举,有序推动复工复产。

目标不变、任务不降。2020年是19号线工程建设的攻坚之年,在项目建设中盾构施工是“重头戏”,2020年不仅要完成8台盾构始发目标,而且要完成4782单延米的掘进任务目标,占据全线的25.95%。时间那么紧、难度么大、任务那么重,要怎么干才能完成?项目部咬定目标不放松,施工中项目部秉承“精工良建、品臻致远”的理念,科学组织,强化管控,精心施工,全力以赴攻克难关,开启“战斗”模式,一场没有硝烟的战斗就此打响!

重视前期策划,建好盾构临建设施。双龙风井、龙温1#风井、温家山站前作为盾构机始发工作井,盾构前期策划紧跟土建施工,同步策划,共同实施,临建施工一步到位,连续共用,大大节约了施工成本。统一规划建设施工环形道路,围挡喷淋、大电供应、供排水系统,五级沉淀系统,龙门吊布置及轨道基础施工,渣土环保分离处理系统,分体始发布置、掘进出渣物料供应运输系统、出渣冲洗系统等,严格按照轨道交通建设标准化进行建设、全面创新优化盾构施工工艺、为安全、高效、绿色、环保掘进施工创造了基础条件。

做好设备选型,保障设备配置与施工工效相匹配。施工中临建设施严格按照国家标准、地方政府部门要求以及企业管理制度进行筹划,设置存储量足够的双线渣土坑,规划与掘进相匹配的管片堆场,以及满足日常掘进所需的资源储备。根据整体工筹和场地结构设计,配置大型设备开挖直径8.6米级盾构机8台、55-30吨龙门吊13台、50吨电瓶车22列、砂浆拌合站4座、充电设备12套、应急设备3台套。有效保证了盾构日常掘进出渣、盾构材料垂直运输及隧道内水平运输等工作,单台盾构掘进拼装工作进尺最高14环/天,创造了单台月进尺最高444.6m/月。

狠抓安全质量管理和设备维保,为高质量掘进施工保驾护航。为了保证盾构施工进度和施工安全,项目部通过三项举措强化进度管控,一是加强物资消耗材料的保证工作,及时对各种原材料库存数量进行统计,保证数量充足;二是加强盾构机后配套设备的维保工作,日常对盾构机的注浆系统、控制电路及液压系统、龙门吊刹车系统、行走系统、电瓶车刹车及电路等进行检修;三是加强人员的管理,对人员进行各工序技术培训,了解该工程的风险及注意事项,从思想上提高对本工程的认识,避免造成工序衔接不上耽误掘进施工。为工程安全稳定施工筑牢了人员设备基础。

精耕细作、匠心独运。工程质量是企业的生命和灵魂,在施工过程中,成都轨道交通19号线项目将“建优质工程、树企业形象”的理念贯穿始终,水电五局“铁军”以匠人之心、工细艺巧、铸造精品,完成了一处处风险源的顺利穿越、一片片管片的高质量拼装、一台台设备的安全可靠运行……

在建设过程中严把质量大关,高效精准的完成了盾构分体始发掘进、洞门封堵、负环拆除和洞门施作、掘进出渣和管片拼装、接收到达工作。有效解决了泥岩、砂卵石、复合地层等三种不同地层的盾构掘进参数控制、泡沫剂与聚合物分散剂等多方式渣土综合改良、壁后同步增稠注浆、中盾注泥、深孔注浆、二次补浆等多序注浆等关键卡控问题,安全平稳的长距离穿越了复合地层、以及众多风险源,采用渣土分离系统,实施绿色环保战略,全力保障出渣,为盾构连续穿越风险源提供了最坚实的保障。

施工中严把材料入场合格关,实施三级报检和退场制度,全面管控管片、止水胶条、管片螺栓、胶水、水泥、粉煤灰、膨润土、砂料等耗材的质量。在工序上严格实行管片质量验收和粘贴质量验收,并实行地面、吊装、拼装三级检查,确保合格后进行拼装。拼装过程中严格控制拼装间隙、弧面高差质量,确保无错台破损。推进过程严格控制推力、速度、盾尾间隙,严格实行中盾注泥、同步增稠、深孔注浆、二次注浆,充分考虑复合地层地下水对隧道的影响,加强二次注浆和封水环施作,确保管片上浮可控,无错台、破损、渗漏等问题,为高质量完成了每一个工序施工,为全线贯通打下坚实基础。

安全管控,保驾护航。项目部严格落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,强化安全管控,筑牢了一道安全生产“防火墙”。19号线3、4工区盾构下穿区间重特大危险源共14处,其中特大危险源4处,包括双流机场停机坪(708+1253米)、成雅高速、成昆铁路,建构筑物群(110千伏顺威线、修正药业厂房及办公楼、牧山矿泉水企业、四川南方人防企业、艾芙速递物流仓库、恩威集团、华微电子等),超规模危险源10处,包括大件路U型槽、T2航站楼闸道桥桩、DN1200给水管线、DN273*2航油管线、双华路、DN219输气管线、羊航铁塔、湾铜铁塔、西南电器。针对如此众多危险源,项目部精心筹划、科学组织、高质量落实,成立了盾构穿越专项工作领导小组。为了保证盾构的安全、稳步穿越,在盾构穿越危险源前项目部从设备、物资、技术、人员和对外协调方面做了充分准备。确保盾构机及配套设备穿越时处于最佳工作状态,避免设备故障导致盾构机长时间停滞在危险源下方地层中。

在穿越风险源前,对全线危险源及管线进行了排查,形成了详细的风险源调查手册,并针对不同的风险源进行调查鉴定,确定加固措施和应急处置方案,积极对接产权单位进行加固处置,确保盾构穿越安全。编制出了一套切实可行的盾构穿越风险源专项安全施工方案,并通过了专家评审,为盾构施工提供了技术保障。

穿越期间,项目部集中优势资源,精挑细选出了一批专业素质高、技术能力精湛的优秀盾构操作手、维修工、拼装工等技术骨干,备足马力、备战连续作业。现场实施24小时值班、领导带班制度。建立了应急保障机制、成立了应对风险源值班小组、对盾构穿越风险源实行24小时动态程监控,对每一环掘进情况进行管理、分析。掘进时不断优化掘进参数,对危险源范围内的地质条件、水文条件、隧道覆土厚度、地面状况等进行深入分析,确定合理的掘进参数,控制地面沉降。掘进时根据地层变化情况及时调整掘进参数,保证盾构机刀盘推力、扭矩、转速、土仓压力、出土量等技术指标控制在允许范围内,采用匀速、慢进、少纠偏的盾构姿态,减少了对地层的扰动;同时加强地面的监测工作,地面监测在原设计监测频率的基础上加密观测次数,结合地表隆沉数据反馈引导地下盾构机及时调整施工参数,达到了地面地下信息数据同步传递,科学引导施工;另外采用同步注浆量及注浆压力的双重指标控制,科学信息化的引导二次注浆时机及质量,使盾构机通过后的地表沉降在可控范围内,保障了地面的安全。

目前,9号、10号的盾构已成功穿越第一段停机坪及大件路U型槽等;11号、12号盾构穿越航油管线、DN1200给水管;13号、14号盾构已成功穿越完成羊航高压铁塔、成雅高速、顺威铁塔、修正药业办公楼及厂房、牧山矿泉水、南方人防等建筑物群,正在穿越艾芙速递物流企业;15号盾构已完成龙温2#风井空推过站并完成了二次始发工作,先后穿越长顺大道、黄龙大道等,16号盾构已穿越长顺大道到达龙温2#风井正在过站。8台盾构共计完成12处风险源穿越,根据穿越风险源情况,项目部总结出了最优掘进参数,设置合理的工艺措施,保证了盾构掘进穿越前后建筑物沉降数据平稳可控,隧道成型质量控制良好,施工场内安全有序可控。通过全体建设者的不懈努力,成功完成了众多风险源的穿越,为项目后续风险源穿越积累了丰富宝贵的经验。

科技助力、提质增效。创新是企业发展的第一源动力,作为成都轨道交通建设的“排头兵”,如何更好的发挥优势,寻求新突破,使经济效益最大化,是大家的奋斗目标。在19号线施工中不断将成都轨道交通18号线原有的创新成果进行深化应用,全面推广成熟可靠的创新技术,总结提升19号线的新技术,探索实施绿色发展战略,为工程建设提供了强劲的动力。

在技术应用上,成都轨道交通19号线项目基于大长区间的长距离掘进,泥岩、砂卵石、及复合地层的掘进困难特性、对分体始发、瓦斯对对管控、渣土改良、方量控制、姿态控制和管片质量、地面风险源管控、环保出渣、资源回收利用等方面进行了深入研究,针对不同特点提出了针对性的创新技术,大力应用成都轨道交通18号线已成型的低瓦斯隧道掘进施工技术《一种低瓦斯隧道大直径盾构分体下井施工方法》,借鉴传承了丰富的管理经验和理念,确保了8台盾构在低瓦斯地层掘进的安全。针对19号线风井分体始发,沿用了18号线新型三阶段大分体始发技术,采用了侧向出渣,中间下料技术,并创新使用了盾构小分体井下滑槽始发技术,三斗并列出渣分体始发技术等新技术,有效提高了施工效率。同时利用BIM技术将传统二维场平转变为三维立体化施工模拟,利用全尺寸BIM仿真模拟盾构吊(组)装施工过程,有效提高施工进度,该技术已在成都轨道交通19号线二期工程龙温区间1#风井与温家山车站站前盾构始发中得到了充分的应用;针对19号线复合地层掘进这一难点,总结应用了18号线《长距离大直径盾构泥岩地层快速掘进施工工法》,优化刀盘开口率、增设泡沫管路,采用了泡沫剂、聚合物、分散剂、多路中心水等配置,大大降低了刀盘结泥饼率,保证了复合地层的快速掘进,提高了盾构掘进施工效率;同步注浆增稠设备,中盾注泥系统,深孔注浆系统,为盾构穿越风险源提供了技术保证,该技术已在成都轨道交通19号线二期工程盾构掘进施工中也得到了充分应用,总结应用低瓦斯隧道通风,全过程智能化瓦斯监测,对盾构配套设备与工装防爆改造技术;此外,沿用4台门吊组合,井下采用新型4道岔4编组水平运输配置施工技术,创新应用4台盾构共井始发,6台门吊配置,有效保证了施工进度和安全。为了解决环保出渣问题,项目部策划配置了2台套渣土分离处理系统,实现了渣土砂石料回收利用,泥饼压滤外运,解决了施工运输环保这一大难题,大大提高了施工效率,节约了施工成本,为穿越风险源的连续作业创造了良好条件。新技术的应用和推广,使成都轨道交通19号线二期工程盾构施工更加科学、高效、环保,创造了良好的经济效益。

“八龙”合力,屡破大关。为确保工程节点能够如期完成,项目部紧紧围绕“安全生产、质量控制、节点进度”三大核心目标,不断总结18号线的建设经验,安全有序完成了盾构始发及掘进工作,水电五局建设者们披星戴月,风雨兼程,奏响了新阶段建设奋进的新号角。在双龙风井、西温1号风井、温家山站前站施工中,项目部配足资源,除节假日等特殊时间段外,盾构区间施工采用2班24小时作业制,在人们视线不及的地下深处,19号线经历了一次又一次的艰难跋涉,年轻的“铁军”战士们攻克了多项技术难题,把一个个工程难点变成了工程亮点,19号线攻破了一个个节点难题。水电五局“铁军”用智慧和汗水浇灌出了一个个胜利之花。

2020年8月26日,首台盾构机始发;9月12日,10#盾构机始发;9月26日,9#盾构机始发;9月28日,15#盾构机始发;10月2日,14#盾构机始发;10月25日,16#盾构机始发;11月17日,12#盾构机始发;12月26日,11#盾构机始发;11月1日,盾构掘进累积突破千米大关,隧道掘进进入了全新的阶段。11月19日,15号盾构掘进进尺创新高,单日掘进突破12环(21.6米),刷新了水电五局城市轨道交通工程盾构单日掘进施工新记录,实现了历史性大突破。

2020年对于水电五局“铁军”来说是非凡的一年,3月17日,在疫情防控期间,中央复工复产调研工作组到成都轨道交通19号线项目调研疫情防控和复工复产情况;10月4日,顺利通过了国务院安委办督查组“双随机”检查;10月22日,集团企业2020年履约专项检查组到成都轨道交通19号线检查引导工作,对项目履约情况给与了充分肯定;10月23日,2020年第四届四次施工专委会碾压混凝土专委会专家及各单位主要技术负责人组成的140余人的观摩团,到成都轨道交通19号线工程观摩交流,点赞成都轨道交通19号线;10月25日,西南交通大学观摩团走进项目,标准化、规范化、精细化的施工让大家眼前一亮,叹为观止;11月13日深圳地铁集团到成都轨道交通19号线二期工程考察调研,对水电五局在成都轨道交通建设中做出的贡献表示充分肯定,并对成都轨道交通建设的精细化、规范化、标准化施工给予了高度赞扬。

8台盾构“兄弟”并肩作战成为了19号线的新发展引擎!

2021,踏平坎坷,人生百态遍尝酸甜苦辣

从1000米,到5000米,再到9250米!

盾构掘进5139环,成功突破9250米大关。

从2020年8月26日首台盾构始发,历时265天,成功穿越了货运停机坪、成雅高速、成昆铁路、110V羊航线高压铁塔、南方人防设备有限企业等特别重大风险源,8台盾构火力全开,完成了盾构施工总任务过半目标,这支“铁军”将水电五局人“特别能吃苦、特别能战斗”的精神发挥的淋漓尽致。这支年轻的“铁军”用责任书写担当,用担当践行使命,与8台盾构机同行,创下了一组组惊人的数据。

今年3月,成都轨道交通19号线项目10号盾构机“江源八号”在始发7个月后成功突破了企业盾构史上大直径盾构掘进单月进尺纪录(18号线最高记录403米),顺利完成444.6米/月的掘进、管片拼装任务,为企业在城市轨道建设领域再立新功。另外6台盾构机掘进突破300米/月,8台盾构机3月份累计掘进2784.6米,平均进尺348米/月/台,刷新了企业历史新记录。

“百尺竿头须进步、十方世界是全身”。一项伟大工程建设的背后离不开一群拼搏奋进、勇于奉献的人,19号线盾构的顺利推进,从项目领导到普通员工、从前方一线到后方部门,平均年龄32岁的地铁尖兵在各自的岗位上恪守职责,发挥着各自的力量。目前,8台盾构带着使命正在向既定的方向掘进,作为水电五局轨道交通建设的“排头兵”,将继续秉承“精工良建、品臻致远”的理念,保持昂扬的斗志和奋进的姿态迎接下一个挑战,以勇立潮头、敢为人先的气魄推动企业在高质量发展的道路上行稳致远,将“十四五”期间的地铁建设品质化道路走深走实,不断书写轨道交通史上的靓丽篇章。






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